【一日限定】語言與人生：在說與聽之間，語言如何形塑人類思想、引發行動決策和價值判斷？（全新增訂版）－Suet Yan的網?

語言與人生：在說與聽之間，語言如何形塑人類思想、引發行動決策和價值判斷？（全新增訂版）

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每天在臉書大量散布的信息，究竟是「事實」、「推論」還是「判斷」？

為什麼僅僅三十秒的電視廣告就能讓人買下昂貴的名牌包？

語言，讓人為理念走上街頭，也讓人因偏見拿石頭砸向遊行者。

★全新譯本

★台灣大學語言學研究所教授／江文瑜──專文推薦

★評論家／南方朔?輔仁大學新聞傳播學系副教授、輔仁大學傳播創新研究中心主任／陳順孝?文化觀察家／詹偉雄?名作家、英語教育者／鄧海珠──鄭重好評

★亞馬遜4.5顆星典藏評價

★「每月一書俱樂部」選書（Book of the Month Club）

★享譽六十五年、全球累銷百萬冊、經典語言學著作最新修訂版

★名列台灣數位出版聯盟「百年千書」電子書出版計畫書目

本書分為兩部：「語言的功能」、「語言與思想」，援引大量歷史事例與各領域研究案例，探討語言在人類社會中扮演的角色，並看待語言如何影響人類生活，如何形塑人類文化。而我們又能如何藉由這項與生俱來的天賦，用以改進溝通誤差，促進社會和諧？

人們使用字詞來粉飾最污穢的動機和最惡劣的行為，卻也使用字詞來擬定理想和抱負。

我們說出口的字詞是思想的體現，或我們的思想受我們習得的語言系統決定？

曬黑的肌膚原本象徵「勞動」，被視為醜陋，如今卻象徵「休閒」，成為美麗的代表。「猶太人」是指一個種族，卻可能帶有歧視的意味。

「語言」能促進溝通合作，記載人類文明，卻也導致爭端。大部分人未能意識到：日常生活中來自網路與媒體的大量語言，能夠煽動群眾的情緒、影響人們的政治想法，也可以使消費者產生購物的慾望……

名人推薦

「本書昭示我們，這個時代該如何走向理性生活。早川告訴我們該如何善用我們最人性的那部分，即對於抽象語言和認知語言的天賦，來使自己不再好鬥，斷除畏怖，成為更具互助心且理性的人。」——美國知名新聞主播、記者、作家／羅伯特?麥克尼爾

「該領域裡最棒的一本書，也是最值得讀的一本！」──《國家》雜誌

「早川以無比的耐心及敏捷的思維探討了語言的功能、用途，以及誤用！」──《新共和》雜誌

每分每秒影響你的不是事物本身，而是代表事物的「字詞」。

我們必須承認，即使想減少紛爭，也還是得透過說話與書寫，當眾人的意見獲得充分的溝通與交流，人類社會才能運行不輟。

促進合作、減少衝突的關鍵，即在於透過語言學觀點，深入檢視人類的語言天賦。藉此，我們得以再度省思說與聽之間的盲點，不僅有助於消弭爭端，日後亦能更加冷靜地面對商業廣告與政治話術。

語言學不只是一門學科，它是解決社會爭端的關鍵。

本書享譽六十五年，被翻譯成八種外語版本，全球暢銷超過百萬冊。「認識語言如何運作、語言隱藏何等陷阱及語言的可能性，正是去了解人類生活複雜情狀的核心部分。」在通訊手段益發多元、網路訊息愈顯複雜的今天，其中提示的經典原則，值得每一個仍然仰賴著語言的人深刻思索。

新聞分享

飛行員是近年來航空業內討論最為熱門的話題，飛行員不僅有著良好的工作環境同時擁有著不菲的收入。隨著通航業的發展飛行員的需求量大大增加，導致了飛行成為爭搶的『行業』，那麼飛行員究竟是怎麼煉成的呢？

培訓時間長選拔條件苛刻

根據頭條網報導，此前，大陸國內航空公司飛行員的來源主要有三個：一是每年委托民航飛行學院培訓飛行員；二是軍轉民；三是招收外籍飛行員，而委托培訓是航空公司招收飛行員的主要方式。

飛行員來源

對於委托培訓的方式，從學員選拔開始就有不同的構成成分，一般就有『大改駕』和『養成生』兩種。所謂『大改駕』，是指從大學生轉為飛行員，一般又包括『2 2』和『3 1』以及『4 1』三種，前者是指接受兩年普通大學課程教育後，再接受兩年飛行駕駛專業教育，『3 1』是指接受三年普通大學專科課程教育後，再接受一年飛行駕駛專業教育，最後一種則是大學本科畢業後，再接受一年飛行駕駛專業教育。

『養成生』則是高中畢業後直接被選拔為飛行員進行培養。一旦被選為『養成生』後，將會在航校接受四年完整的飛行理論課程和多次飛行訓練，一般是學習兩年到兩年半的地面理論後，就進入飛行訓練。

『大改駕』的優勢是培訓周期短，比較適合新興的航空公司，比如目前飛行員缺口比較大的民營航空公司；而『養成生』的飛行理論和實踐則更勝一籌，不過由於飛行課程本身就比一般的大學課程耗資昂貴，培養『養成生』的成本也就比『大改駕』要大。

『養成生』可以是航校按照標準把學員招進來，然後讓航空公司來挑選；也可以是各航空公司自己招人定向培養。但不管是哪種方式，學生一進校門就與航空公司簽約，教育培訓費由航空公司埋單，學生畢業後到公司工作。

社會上願意當飛行員的很多，但真正合格的很少，春秋航空招飛辦的一位人士透露，其招飛時既要通過飛行能力測試考察學員的平?能力，還要考察學員的空間記憶能力和承受壓力能力。一般應聘者要通過資料篩選、電話篩選、初試、面試，然後是民航醫院華東局體檢，最終經過政審、複審、終審後才能獲得培訓資質。

東方航空雲南有限公司2014年招收民航飛行學生實施辦法中也規定，報考中國民用航空飛行員的身體條件自薦標準，除了有身高體重的限制，還要求任何一眼的裸眼遠視力在0.3（航空環形視力表）以上（相當於E字視力表0.4以上）；不可患斜視、色盲、色弱；不招收做過近視鐳射矯正手術者，不可患有骨與關節疾病或畸形；不可有明顯的『O』型或『X』型腿；不可患有久治不愈的皮膚病（如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等）、慢性腸胃道疾病、肝功能異常或肝脾腫大；不可暈車、暈船；不可耳朵流過膿，聽力差，經常耳鳴；不可有腋臭、口臭等。

能夠成為合格的飛行員耗時也是漫長的。單單作為學員培訓的時間就要花費四到五年。學員在航校畢業後，還要接受航空公司和地方管理局監督的為時7小時的技術等級考試，假若考試通過了這才只是拿到了飛行執照。即使進入航校，很多學員依然有被淘汰的危險，比如廣漢飛行學院就有15％左右的停飛率。

而要想真正登上飛機，當上副駕駛，還需要在航空公司使用模擬機進行轉機型訓練。因為航校培養的學員都是使用通用機型進行訓練，主要是以小飛機為主，而目前航空公司實際運營的飛機則由多種機型，除了空客和波音飛機有不同外，波音的737飛機和波音747飛機也有很大不同。這一過程又要花費三到五個月。

模擬機訓練結束後，將轉到本場訓練（touch and go），要用真正的飛機做30個起降，而且為了錯開白天的正常航班，主要在午夜12點到早上6點進行。

本場合格後，飛行員的成長經歷大致可分為九個階段：觀察員（SS）、全程右座（FR）、第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）、第四階段副駕駛（F4）、左座副駕駛（FL）、機長（C）和飛行教員（I）。（註：各公司副駕駛分級方式略有不同）

至此，一個人才能『變身』為飛行員，而這個『變身』的過程，一般來講，約需5至7年的時間。而一名飛行學員要成長為一個成熟的機長，大概需要至少五年的時間。

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